2016-08-27
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同城自驾游俱乐部的发展思考论文下载

一、我国同城自驾游俱乐部发展现状
　　近年来，国内自驾游俱乐部在地域上和规模上都呈现出惊人的增长态势。据不完全统计，我国已拥有大约12000多家汽车销售商车主俱乐部、500多家社会汽车俱乐部、2000多家车友会，地域分布也不仅仅集中在大众城市，一些中小及偏远地区也开始出现自驾游俱乐部，从背部的内蒙古大草原一直到云南边陲，在我国境内处处都能见到自驾游俱乐部活跃的身影。
　　我国自驾游俱乐部的发展快速，但我国自驾游俱乐部起步和发展相对发达国家还是都相对落后。主要是因为汽车作为一种文化进入中国家庭的时间尚短，这需要一个更长的过程。就目前中国自驾游俱乐部总体发展情况来看，其发展状况还不尽人意。具体表现在俱乐部规模小、结构松散、尚不能完全体现自驾游俱乐部的主要功能，而在发达国家，自驾游俱乐部是一个很庞大的社会组织，它能为自驾游爱好者提供围绕以自驾游为主的大量相关配套服务。
　　二、我国同城自驾游俱乐部发展前景
　　随着我国自驾游的蓬勃发展，其渐渐成为全新的旅游新经济，成为新的经济增长点，在自驾游市场迅速扩大的情况下，自驾游俱乐部也将迎来前所未有的发展机遇。
　　(一)巨大的上升空间
　　目前我国自驾游者的出游动机普遍还停留在休闲放松阶段，出游方式也以观光游为主，与此同时，在目的地选择上人们也更倾向于短距离的风景名胜地。
　　与自驾游发展成熟的国家相比，我国自驾游者在行为特征上有着很明显的差异。在美国，自驾游者更注重的是体验，他们更乐于感受异地环境和异域风情，不熟悉且独具特色的旅游地对他们而言更具吸引力，他们追求旅行所带来的精神上的愉悦;反观我国，大多数的自驾游者与传统旅游者在旅游需求上并没有明显区别，还是喜欢“游览景点”，只不过是从行程约束强的团队游换到了自由度相对较高的自驾游，只是单一的把交通工具由火车和飞机换为了自己的汽车。自驾游这种新兴的旅游形式，其所独有的娱乐方式、消费方式、住宿方式以及度假方式在我国并未得到发挥。
　　所以，对自驾游俱乐部而言，我国广大的自驾游市场还有着非常大旅游潜力可供挖掘，还有非常多元化的旅游需求可供创造。也就是说，自驾游俱乐部还有这非常大的上升空间，属于朝阳产业。
　　(二)有利可图
　　通过研究发现自驾游旅游者是乐意消费的群体。自驾游者多为高收入人群，他们在选择影响自驾游决策的首要因素为闲暇时间，占到了50.94%，道路安全的占比25.47%，旅游地吸引仅占15.09%，而费用问题仅占了8.94%，不难看出，多数旅游者并不担心费用问题。目前我国自驾游者额消费水平却普遍偏低，根据自驾游者的反馈，主要原因是人们在自驾游过程中很少能遇到可以激起购买欲望的产品和项目。有自驾游者反映，有购买欲望，但却没得可买。
　　因此，只要自驾游俱乐部只要在活动策划和线路设计上下功夫，能够提供好的产品设计，策划新颖的活动，提供更为多元化的选择，那么，在自驾游俱乐部的长期发展中必将能获取足够令人满意的利润回报。
　　三、我国同城自驾游俱乐部存在问题
　　与自驾游发展成熟的地区相比，随着自驾游俱乐部在我国的快速发展，其过程中，一些潜在的问题也被大量暴露出来，这无疑反映了我国自驾游俱乐部发展的滞后以及有待进一步完善。
　　(一)盈利模式单一
　　我国现有的自驾游俱乐部，往往采用会员制管理模式，针对会员会根据不同等级收取会费，这是大多数俱乐部收入的重要来源之一。因为自驾游俱乐部大多还处在起步阶段，因其成本较高，所以其利润相对较低，大多只能勉强维护俱乐部的日常运行。可就目前而言，多数自驾游俱乐部因为规模小，会员基数少，却又面临着只能以会费和团费作为其主要收入来源的窘境。盈利模式的单一，使得俱乐部最终难逃“死亡模式”。
　　(二)吸收和发展长期会员难度大
　　作为自驾游俱乐部能够长期发展的必要前提就是拥有大量的会员基础，可现阶段，多数俱乐部因宣传手段单一，力度不足以及自驾游产品数量不足，对潜在的会员群体缺少足够的吸引力，所以难以开发吸收新会员，与此同时也难以留住老会员，形成了没有新会员加入，却不断流失老会员的悲惨局面。
　　(三)缺乏安全保障
　　在自驾游过程中，因旅游者需要自行驾车，也就意味着旅游者同时又承担着司机的角色，容易疲劳驾驶，这无疑会给旅行带来安全隐患，同时，若遇上天气异常、路况不熟悉、驾驶技术不熟练、突发疾病等问题，那么安全问题也就显得更加突出。与此同时，国内现阶段在道路救援的