一、引言
社会经济的持续发展带动民众休闲方式趋向多样化，骑行以一种全新姿态进入发展的快车道，据世界不间断骑行组织统计，仅以成都为例，骑行者人数已达50万人，骑行在民众中以交通、休闲、健身等形式呈现普遍性发展的特征，引起学界和社会的广泛关注
总体上，国内学者在各自领域对骑行的研究逐渐增多，为本研究课题提供了相当的资料，这些材料一部分与本研究吻合，但是这些材料不够专业、全面和系统，为补充不够专业和系统的方面，笔者以川藏线骑行者为研究对象通过参与观察法和结构性调查问卷方法收集数据并利用spss统计分析方法从骑行者行为特征和骑行行为对个体影响角度进行定量和定性相结合的研究，以期为骑行者的骑行活动提供一些有价值的指导，为后续的研究提供一些有指导意义的参考资料
二、研究设计：
（一）川藏线骑行概况：
川藏线是川藏公路的简称，以风景优美路途艰险著称
川藏线分南线和北线，是链接四川省和西藏自治区的主要通道，川藏线全长2142千米，沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），被中国国家地理称为“中国的景观大道”
其中，需翻越海拔5000米以上高峰2座，海拔4000米以上高峰12座
南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨
近年来，川藏线骑行受到了骑友的广泛关注，越来越多的骑行者加入到川藏线骑行者大军中去，据不完全统计川藏线骑行者人数已达数万
川藏线迷人的高原自然和人文风光、长途跋涉崇山峻岭以及高原缺氧的挑战对川藏线骑行者构成了强烈而持久的吸引力
研究骑行川藏线的骑行者的行为特征以及骑行行为对于骑行者个体的影响，对于深入了解骑行以及促进骑行发展推广，建设“绿色出行 和谐发展”的社会有重要意义
（二）研究方法：
本研究采用亲身体验的参与观察法和结构性问卷调查相结合的方法，用专业统计分析软件spss进行数据分析
本课题研究人员采用亲身体验的参与观察法进行跟踪研究
在实施研究调查活动之前搜集了大量的理性和感性材料，整理出相当可观的资料信息，同时与业内众多的专业人士以及大量骑友交流设计出一份《骑行运动及其影响的调查问卷》
经过问卷试发放并且通过spss统计分析软件验证问卷的信度和效度检验过后，最终实现了问卷内容和格式等的最终确定
本课题部分人员从成都出发，以亲身体验的方式参与全程骑行川藏线，行程共计2142千米通过与众多的骑友交流沟通，同时发放问卷进行统计调查
三、研究统计分析
（一）人口学统计特征
骑行者的性别、年龄、学历、家庭状况、骑行特点、职业性质及收入等人口统计学特征是骑行者的基本属性，他们对骑行者的骑行动机、骑行侧重方向以及骑行行为都将产生重大影响
对骑行者人口统计学特征的研究，可以更全面、更深入的了解不同的骑行者对骑行的不同感受
表1.川藏线骑行者人口统计学特征
题目
选项
频率
百分比
题目
选项
频率
百分比
性别
男
129
94.2
一周骑行距离
40公里以下
33
24.1
女
8
5.8
40-200公里
75
54.7
年龄
20岁以下
21
15.3
200-600
20
14.6
21-30岁
103
75.2
600公里
8
5.8
31-40岁
8
5.8
8
1
.7
41-50岁
4
2.9
受教育程度
高中以下
3
2.2
51岁以上
1
0.7
高中
14
10.2
车和装备价格
一千元以内
12
8.8
专科
30
21.9
一千到三千
84
61.3
本科
83
60.6
三千到一万
36
26.3
硕士及以上
7
5.1
一万到三万
5
3.6
主要与谁一起骑行
独自
37
27.0
骑行频率
每周五六次
19
13.9
家人