一、把好订单入口关 1.找准现场需求。在签订订单班之前，广泛听取专业处室、基层单位的意见和建议，了解现场需要什么样的员工(包括性别、身高、视力等)，需要什么样的知识结构，需要在实操上掌握哪些技能。
2.找准订单专业。铁路行业涉及专业多，而每个院校都有自己的“拳头产品”，可能A院校在运输专业方面师资“强劲”，且在路内享有声誉，但在车辆专业A院校就较弱，而B院校就恰恰相反。所以在招生过程中，就把运输专业订单班在A院校，车辆专业订单班在B院校。
3.找准订单时机。目前，社会较普遍的签订订单班是毕业前一年左右，而大部分大专院校在大一就完成了基础课程，大二就已经完成了大部分的专业课程，而大三第二学期基本上就是毕业设计和实习，在大三第一学期匆匆组建订单班，填鸭式学习企业的相关知识，为更好地学习企业要求的理论知识、规章制度和要求掌握的技能，签订订单班在学习完基础课程后为最佳。
4.把好订单生源关。广铁集团在2015年招收2016届主专业大专(高职)毕业生过程中，采取“混搭”招聘组，严格“阳光、公开、透明”招聘，取得了较好的效果，在签订订单生过程中，也可以采取这种形式，将真正品学兼优的学生招收进入订单培育。
二、制订好订单式培育方案
1.突出共性与个性，采取模块化教学。尽管铁路行业对人员的知识、技能和素质有一些共性要求，但不同系统、不同单位、不同工种都对人员有不同的个性要求，为满足不同需求，可由校企多方组成教研课题组，借鉴模块化课程教学，将学生能力培养分成基础模块、通用模块和专业模块。基础模块是学生必须具备的知识和能力模块，包括思想政治素质、人文素质、身体素质、公共基础知识和能力;通用模块是所有铁路员工都必须掌握的基础知识和安全生产的知识，如铁路基础概论、安全常识等;专业模块则根据基层单位的不同情况，有针对性地确定所需要的专门知识和能力，如车辆系统包括客车车辆、货车车辆和动车，根据不同车辆的运用检修编写成模块化的教材，尽可能“短距离”地实现课本与现场的差距，再进行差异化的知识与能力培养。
2.动态管理，多方参与过程评价。将传统教育中一般采用的每学期考试方式改为分阶段评价，评价方由传统的以学校单一制改为校企联合评价，评价方式多样化，可尝试增加实操、现场点评、演讲、身体素质测试等多种形式，以使企业对学生的综合素质有一个比较全面的了解，并建立动态的考核淘汰机制，评价结果直接纳入订单班动态淘汰考核管理。这样可以充分提升学生的学习积极性，并可保证其对知识的掌握量，同时通过多方式的评价，也可为学生毕业后适应铁路的运输生产奠定良好的基础。
3.现场教学，提高实际动手能力。院校受场地等因素影响，不可能将铁路系统内部所有的设备、机具配置齐全，随着铁路设备、技术等近年来的迅速发展，教、学、用在适配性上较滞后，在教学上可以尝试以下方式：一是突破传统的由学校老师授课模式，邀请各系统、基层单位的专(兼)职教师、技能比武尖子、技术能手直接走上学校讲台、走进实操基地;二是将课堂搬到铁路生产现场、培训基地，把学生带到一线，在现场进行理论教学，让学生对铁路的设备、服务等有一个直观的了解，“看在眼里”的效果要好于“写在黑板上”;三是建立定期校企沟通机制，师资互动，邀请院校老师到铁路一线观摩学习，了解铁路新设备、新技术，并将其转化为教案，把铁路企业“想要的”变成院校“想教的”，基层单位的专兼职师资定期到院校观摩学习，了解学校的教学内容，以完善单位的教育培训;四是抓好基本技能实训，尤其是铁路运输设备单位的通用工种，如钳工、电工等，在学校完成基本技能实训，锻炼学生的动手能力和基本器具的使用能力，让学生更快、更好地适应现场工作。
4.突出行业特点，培养职业素养。铁路有别于其他行业的最大特点就是它的高度集中、大统一、半军事化管理，纪律意识是核心，各系统间的步调协同一致、缺一不可。在订单班中可采取班级—小组制，8～10名学生成立小组，小组长负责本小组一段时期的学习任务，在过程评价中，以小组为单位进行测试，并定期进行小组间的竞赛，既可以锻炼学生的自主及组织能力，又可以培养其团队意识。组织能力强的班长、小组长甚至可以将其纳入广铁的后备班组长队伍。在课程设计上增加安全意识教育，包括安全风险管理、劳动人身安全、行车安全等，并可由铁路基层单位提供安全案例，或到安全警示教育基地现场观摩。可考虑将铁路企业内部的基本