随着我国汽车保有量、产销量的日益增加，汽车后市场也呈现出前所未有的活力，并由此形成了2万亿元的汽车零部件市场规模，与其配套的汽车售后市场更是迎来了新的曙光，快速增长的需求推动着汽配后市场更快发展，从制造到创造，从产品到品牌，从单一的商品买卖到提供全面的增值服务，中国汽车行业迎来了后市场快速发展的时代[1]。如今，电子商务的强势来袭给快速发展的汽车后市场带来前所未有的冲击，同时也为汽车后市场增添了新的活力。汽车后市场与电子商务的结合无疑蕴藏着巨大商机。
一、汽车后市场电商行业空间测算
影响汽车后市场需求的两大因素是：汽车保有量和汽车产业利润结构。在汽车保有量方面，到2018年，我国汽车保有量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场占到50%~60%，而我国目前只占到10%左右，还有很大提升空间。
汽车后市场包括汽车维修、保养，汽车改装，汽车保险，二手车交易和汽车置换等，这些内容被细分成不同行业。但随着互联网的应用和普及，行业间打破了地理界限，基于车主体验的一致性需求，汽车后市场服务将被打造成一个独立于4S之外的互联网虚拟形态品牌的汽车服务生态圈，即汽车后市场电子商务。目前，我国汽车后市场电商处于初级发展阶段，前瞻产业研究院预计，2015-2020年我国汽车后市场电商市场规模将持续高速增长，年复合增长率将保持在40%以上。按照2015年我国汽车后市场电商行业占行业整体市场规模2%的份额测算，到2020年，我国汽车后市场电商行业的市场规模有望超过1
000亿元。
图1 2015-2020年汽车后市场电商规模预测
二、汽车后市场现行电子商务平台模式
目前，国内汽车后市场电商大致可分为四类模式：商城类电商、C2B用户定制模式、B2C+O2O模式以及B2B2C+O2O模式[2]。其中，商城类电商及C2B用户定制模式需要消费者具备相应的车辆或保养知识。
(一)商城类电商
商城类电商包含电商平台自身和第三方商家销售的后市场配件，以及其他相关产品。以京东商城、淘宝为主要代表，其中囊括了不少零部件企业和经销商开设的旗舰店、各区域经销商和专营某款车型的第三方商家。商城类电商主要经营的是汽车保养类配件、维修类配件以及汽车保养用品。
(二)C2B用户定制模式
该模式的核心在于以消费者为中心，改变了汽车维修保养服务原先的服务模式，提升了消费者在服务环节中的选择权和决定权，属于用户定制类的汽车后市场服务电子商务模式。由消费者在平台上发布服务需求，供应商和经销商根据消费者的订单，提供相应配件及服务。康众汽配、诸葛修车网、淘汽配、易配通等均属于该模式。在C2B模式下，供应商和经销商需要有足够快的响应速度，才能让消费者获得良好的消费体验。
(三)B2C+020模式
B2C+020模式采取线上销售，线下服务的方式。线下服务可以利用线上来揽客，消费者可以利用线上筛选服务，成交后在线结算。在该模式下，车主和维修保养店之间的信息更加透明，车主在选择服务方面更有主动权，加上电商缩短了配件供应渠道，零配件价格更便宜，车主在透明的平台上选择配件和服务，4S店的优势被大大削弱[3]。采取这类电商模式的主营业务定位于汽车后市场中服务频次仅少于洗车业务的汽车保养类服务。
(四)B2B2C+020模式
B2B2C+020是一种新兴的汽车后市场电商服务模式，是对零部件销售和服务进行深度整合后产生的，特点是电商的产品只销售给线下提供服务的单位。这种模式目前也是集中在汽车保养服务方面。
三、汽车后市场电子商务应用特点分析
电子商务在汽车后市场应用方面的发展很不均衡，这种不均衡主要体现在行业应用的不均衡，而行业应用的不均衡则是由汽车后市场各行业自身特点决定的。按照行业构成对汽车后市场进行分类，可将汽车后市场分为产品类和服务类。产品类如二手车交易、汽车租赁、汽车保险、汽车金融以及零配件销售等;服务类如汽车IT、汽车养护、汽车维修及配件、汽车文化及汽车运动。由于“服务”具有无形性、同步性、异质性和易消失性这四个特性，导致汽车后市场“服务类”产品的电子商务应用程度普遍较低，其内部也存在不均衡现象[4]，因此，就当前而言，产品类汽车后市场电子商务的应用更加成熟。
四、汽车后市场电商发展现状
(一)汽车后市场电商用户渗透率逐步提升，但仍处于较低水平
根据我国汽车后市场电商交易规模和汽车后市场总规模来看，当前，我国汽车后市场电商渗透率仅为3.5%，与国外差