根据有关统计数据显示，我国机动车保有量已经超过1.86亿，并且仍在急剧增长
机动车尾气中所含的一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫以及烟尘等微粒逐渐成为大气污染的主要有害物质
针对目前越来越严重的机动车排气污染现象，必须加大对机动车污染排放的控制和管理，加强排气检测
通过排气检测，环境保护和监管部门可以了解实际机动车辆的污染情况，并发现机动车排气污染管理的问题，并采取措施加以解决
一、 机动车排气检测监管的现状以及存在的问题
我市共有机动车32万辆，排气检测线路8条
机动车数量庞大且地区发展不平衡，给机动车排气检测管理工作带来极大的困难
机动车排气检测单位数量多，设立分散，彼此的检测方法各有不同，所得数据较为零散，缺乏统一管理，没有统一的标准和规范
市内各区发展不平衡，没有统一的管理网络，个别地区存在弄虚作假的现象，对于监测数据的真实和有效缺乏监督管理
检测所得数据的利用率低，无法统一汇总分析，各部门数据无法共享
二、 机动车排气检测方法与管理
（一） 机动车排气检测常见处理方法
根据有关法规规定，目前我国在用车排气检测技术规范主要遵循的国家标准有《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》、《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法》、《摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法》
①发动机转速测量目前的采样方式主要有火花塞、震动点烟器和电池等在具体工作中应根据受检车辆的具体情况决定
火花塞采样应注意区别总火花塞和分火花塞，等到可以稳定采集转速数值时再选择仪器设置，保证读得最准确的转速值
②车辆操控
机动车排气检测技术规范对于车辆发动机转速有相应规定，因此能否适当操控车速或者发动机转速是排气检测的关键之一，正确规范的操作方法应为平稳连续地操作油门，开始时适当加大油门以快速提升转速，接近要求发动机转速下线时适度缩小油门，将发动机转速平稳控制在技术要求的超差控制范围之内并维持四秒左右，确保检测结果的代表性
③非常规车型的检测
对于非全时四轮驱动车辆以及装有电子稳定程序、防抱死装置、牵引力控制系统等扭矩控制功能和主动制动功能的车辆，应在开始排气检测前关闭中断这些控制功能
④多排气管车辆的排气检测
应按照规范要求分别对每个排气管进行怠速法、稳态工况法和双怠速法等检测，以各个排气管测量结果的平均值为最终结果
瞬态公开法检测时应使用特殊采样管对两个排气管同步采样检测
（二） 机动车排气检测管理系统
机动车排气检测监管包括省市站点三级，机动车排气检测站点是检测数据和信息的最基本单位,要安装监控设备对每辆机动车的检测过程进行摄录并上传，将每月的检测设备校正参数和质量控制数据上报，要对检测信息与环保合格证系统联网，检测数据要保存于每辆机动车信息库
环保部门要和交通管理部门合作实现机动车环保检测与安全检测联网
机动车排气检测站点内的机动车排气检测系统将所测数据信息实时上传给市级机动车排气检测系统，各城市的机动车排气检测系统按照统一的规范将数据信息汇总，定期上报至省级机动车排气检测系统数据库
省级机动车排气检测系统通过权限设置使各市级系统实现数据共享
通过三级机动车排气检测监管系统使得机动车管理工作形成整体网络，信息采集方式灵活，维护方便简单，基本实现对在用车的尾气排放检测网络联动监管，极大地提高了机动车排气检测监管的能力和效率
参考文献：
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作者简介：
王科（1956-7），男，山西沁水县人，工程师，研究方向：机动车污染防治