评论送书 | 互联网巨头布局车联网

车联网产业发展至今，已经从最初的概念构想向逐渐完整的产业链系统转变。在车联网领域中，目前风头最劲的明星企业有哪些？车联网市场的竞争对手发展现状如何？

传统车联网行业是以汽车厂商、车载信息服务商、电信运营商等为主角，然而，自 2014年以来，互联网的三大巨头“  BAT”不约而同地将战略目标瞄准了车联网，将电子地图作为进入车联网的入口，纷纷收购或入股导航地图厂 商。“BAT”的一连串战略计划的实施使得车联网市场的现有格局发生了新的转变。

如表 7-1所示，阿里巴巴、腾讯、百度在  2014年前后已经在车联网领域开始了紧锣密鼓的布局，阿里巴巴出资收购高德地图的股份，腾讯更是不惜重金成为四维图新的第二大股东，百度则利用自身已拥有的三维地图及相关数据服务，与奔驰、宝马等重要的国际车企达成合作，共同开发车联网产品。

在移动互联网时代，地图应用是流量的主要入口之一，“BAT”正是抓住了电子导航地图这一重要的突破口，开始向车联网行业进军。三大巨头原本的优势在车联网市场的争夺战中愈发凸显，尽管车联网行业是亿万元级别的蓝海，但“BAT”的战略布局显然加剧了这一市场竞争的激烈状况。

车联网成为投资新宠

如我们上文提到的，互联网三大巨头的杀入，造成了车联网格局翻天覆地的变化，车联网市场正式进入了“战国”时代。传统的汽车制造商与新加入的互联网公司开始在车联网行业中激烈地角逐竞争。

这场激烈的持久战将投资者们的目光吸引到了车联网行业上，近几年来，越来越多的投资行业人士进入到车联网领域，几乎“爆棚”的关注率使车联网行业成为“战国”时代的资本投资新宠儿。

上海语镜汽车信息技术有限公司就是一个典型的例子。在   2013年至   2014年，上海语镜先后获得达晨创投、金固股份和杭州好望角银行基金上千万元的投资基金，用于拓展车联网业务，其因此成功完成融资，积累了不少产业资本，获得了相当数量的战略投资者的青睐。

而在 2014年年底，先后成立的富坤智能交通投资基金、深圳前海车联网产业投资基金（有限合伙）等，也表明车联网在投资领域的火热程度。

在国外，车联网产业的投资前景也被看好。诺基亚在   2014年启动了  1亿美元的创投基金，专门用于车联网行业的投资发展。

众多与车联网产业相关的基金与投资，给车联网行业的发展注入了一针强心心剂，在一定程度上保证了车联网未来的发展。

车联网现存问题是什么

车联网在中国的发展方兴未艾，然而它毕竟是最近几年才发展起来的新产业，也就无法避免中国的车联网产业链发展出现还不够完善的局面。加之车联网系统投入市场的实际应用还牵扯到许多相关的行业与政府管理部门，在短短几年间，显然很难做到车联网上下游产业的贯通。

那么，车联网行业发展的现存问题有究竟有哪些？具体表现在什么方面呢？

（1）政府的监管尚待协调。

建设车联网无疑是一项庞大而复杂的工程，其中涉及许多相关的监管部门，这些监管部门又各自有其相应的分工管理职责。

要想建设车联网行业的系统大工程，必须要把多种相关技术和应用有机地融入到具体建设工作中，也就是说，首先必须解决众多相关管理部门在意见上的分歧，加强政府监管部门之间的协调与沟通，从政府层面统一相关政策，采取一致的行动。

在这方面，日本是我们要学习和效仿的对象，在日本的智能交通事业建设过程中，日本政府部门联合成立了推进智能化交通的相关监管部门，如由警察厅、国土交通省等部门成立的    VERTIS（Vehicle、Road  and Traffic Intelli-gence Society），以及《ITS全体构想》的制定，日本政府采取了相当积极的行动为全面改进智能交通工作保驾护航。这正是我国需要改进的方向，也是我国政府部门亟待着手解决的工作。

（2）缺乏统一的工程规划和系统标准。

车联网行业在日本、美国和欧洲的发展已经进入了稳步上升阶段，日本、美国、欧洲等国在汽车通信领域的相关行业均已处于国际领先地位。美国的IVHS（智能车辆公路系统）、日本的 VICS（道路交通情报通信系统）在智能交通领域的广泛普及与成功应用，均表明通信技术统一标准的重要性。统一的行业工程规划和系统生产标准，是车联网发展腾飞的必要条件。这也是我国车联网行业在发展中所面临的问题之一。

车联网的产业生产链比较复杂，除与传统汽车制造行业相关外，还与计算机信息处理、网络通信、数据平台搭建、 IOT等领域息息相关，这就会出现一个问题：由于不同领域技术的差异性，导致技术标准难以得到有效的统一，整体工程规划和系统标准的缺乏，必将增加车联网系统的生产和运营成本，影响车联网系统的普及率，也就很难形成一个聚合的统一体系，构成完整闭合的产业链，这将成为未来我国车联网行业发展的一大阻碍。