浅析国有汽车经销商集团在汽车后市场的发展策略 2017毕业论文下载

截至2014年底，全国机动车保有量已达2.64亿辆，平均每百户家庭拥有25辆私家车

北京的机动车拥有量高达559.1万辆，平均每百户家庭拥有63辆私家车

汽车市场的持续升温、汽车消费的普及促使汽车销售、汽车维修、汽车清洁与保养、汽车驾驶培训等整个一条汽车后服务产业链的延伸和繁荣，也带动了这个被业界专家誉为“黄金领域”的汽车后服务市场

　　汽车后市场是指汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后续需要和服务而产生的一系列交易活动的总称

汽车前市场和汽车后市场正相反，指的是围绕汽车售前各环节所需要和服务而产生的一系列交易活动的总称

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的

包括汽车保险行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业;汽车维修及配件行业;汽车文化娱乐行业;二手车及汽车租赁行业等七大行业

　　一、汽车后市场行业环境分析
　　要了解汽车后市场，我们先用波特五力分析模型分析汽车后市场行业情况(见图1)

　　图1　波特五力分析模型
　　(一)上游主机厂(供应商)博弈能力分析
　　汽车前市场存在三大矛盾主体：主机厂、经销商集团和4S店

主机厂是行业的“老大”，经销商集团没有属于自己的管理体系，4S店主要受主机厂管控，主机厂、经销商集团和4S店之间存在着非常态关系(图2)

　　图2　主机厂、经销商集团和4S店三大主体关系图
　　从原则上讲，厂家和经销商之间的利益是一致的，经销商是厂家实现品牌战略和服务的载体，厂家必须通过经销商实现价值的最大化

但是，从目前的实际情况来看，厂家和经销商表现出一种主和从的关系，利润分配上厂家占了绝大部分，经销商占了很少的部分

在经销商管理领域，一年一签的经销商代理合同，对经销商的制约相当大;在建店环节，汽车厂商以统一形象与标识(即VICI)的，要求建店所用材料必须由厂家统一配送，无疑又推高了经销商的建店成本;在汽车压库环节，汽车厂商为了完成产销目标，将库存转移给经销商，造成经销商资金链压力增大

然而，从整个汽车销售市场来看，在经济下行、城市限购，以及成本上涨等压力下，经销商大面积陷入亏损之中;与此同时，整车厂却仍在迫使经销商提货，以增加所谓的“销量”

　　《汽车销售管理办法》出台时间的早晚很大程度上决定了汽车经销商的生存状况，虽然目前在中国，经销商想与厂商协同发展有很多政策限制，但我们认为，随着汽车后市场的到来，厂商和经销商的不平等关系会逐步得到改善

　　(二)同行业竞争对手分析
　　中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年我国汽车销量达到2349.19万辆，同比增长6.9%，总体呈现平稳增长态势，增速比上年下降7%

虽然汽车销量增长逐渐减缓，但厂商和车型越来越多，导致行业竞争日趋激烈，销售利润随之减少，并最先在经销商身上得到体现，部分上市经销商集团2014年的利润出现明显下滑，呈现亏损之势

　　1.近年来北京地区汽车市场发展轨迹
　　2014年1-9月北京地区累计销售新车395300辆，同比2013年423300辆累计下降6.61%，低于全国13.65%，降幅高于2013年同期4.6%

　　从2011年开始，北京受限号政策影响，新车销售出现明显下滑，2012年二手车业务超过新车业务，置换业务的提升部分弥补了指标的不足，2013年新旧车交易比例维持1∶1.2的水平

2014年摇号政策再度紧缩，从2014年起到2017年的四年间，增量小客车指标额度共60万个

年度配置指标总量由24万个减少到15万个，机动车保有量到2017年底不超过600万辆

在指标结构构成上，43万个是普通小客车指标，17万个为北京市示范应用新能源小客车指标

估计2014年全年销量在50万辆左右，较2013年减少15%，如置换量保持稳定水平，至2015年预计销量将减少至45万辆左右，回到2004年的水平

按照目前700辆/经销店/年销量水平计算，至少要减少70家经销商

　　2.北京地区汽车经销商现状
　　自进入2015年以来，经销商库存预警指数、库存指数一直居高不下，从2014年延续至今的严峻情况似乎并未得到缓解

中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2015年7月库存预警指数为53.4%，比上月下降了11.2%

库存预警指数处于警戒线以上

在这样的背景下，不仅各中小经销商生存艰难，包括庞大汽贸集团股份有限公司、亚夏汽车股份有限公司、联拓集团等经销商集团也出现了不同程度的净利润下滑甚至亏损

　　北京地区2013年上牌数为5

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