关于我国城市交通规划的思考——以新加坡城市交通规划为例 2017毕业论文下载

众所周知，新加坡作为地处东南亚的一个岛国，其城市规划体系闻名于全世界

特别是在2012年3月13日，由英国著名的《经济学家》信息部（EIU）公布的最新的“全球最具竞争力城市”的调查报告显示：在全球城市的综合竞争力排名前十位的依次是：纽约、伦敦、新加坡、香港、巴黎、东京、苏黎世、华盛顿、芝加哥、波士顿

从这份调查报告中不难看出，位于前十名的城市，无论是交通设施建设抑或是交通运行状况都十分良好[1]

然而在陆地面积约960万平方公里的东亚大国，不仅在世界都具有非常大的影响力，并且有北京、上海、广州等同属于亚洲同等规模城市，但是其城市综合竞争力滞后，其重要原因就是城市交通运行的低效率

一、新加坡交通体系规划及其建设
新加坡是东南亚的一个岛国，位于马六甲海峡东口，面积704平方公里，截至2012年底，总人口数达到531万人，是东南亚马来半岛最南端一个人口密集、高度城市化的热带岛国

新加坡在其建国的40多年来，以高起点的城市规划、高质量的城市建设，高强度的城市管理，打造出了国际知名的“花园城市”[2]

新加坡因其国小人多，特别重视对本国的城市规划

其在建国之初就聘请了在城市规划领域尤其优秀的联合国专家，历时4年，在1971年，以较高的起点编制形成了概念性的规划，形成了以绿色公交系统为导向的城市发展模式

并以此作为城市发展的总纲领，为其在为未来的30年至50年中城市空间布局、交通网络、产业发展等提供战略行的指导

并且，其概念性规划在每个10年都会在1971年的基础之上修订完善[3]

目前，在新加坡新的规划版本中，拟通过填海等措施，使其最终规划用地达到800平方公里，人口达到800万左右

在其概念性的规划版本中，新城环绕核心区构成类似于星座似的节点网络，这些节点网络通过高性能、大容量的轨道交通联系，而新城与新城之间通过绿化带想隔离

其新城作为功能突出的节点，与沿着走廊分布的混合土地利用区域产生了双向的交通流[3]

尤其是其快速公交导向的空间模式，使得小汽车出行率低，公交出行比例显著提高，不仅仅提高了通行效率，而且减少了交通污染

二、以优先发展公共交通为导向
（一）新加坡拥有全球最为先进的公共交通系统
新加坡通过不断的拓展并完善公路的交通网，以及综合性交通枢纽的建设，地铁网络的铺陈和便捷的公共汽车，其每天除了210万人次的地铁人流量外，还有320万人次的全面性公交网络的使用

据调查，新加坡早晚高峰公共交通的使用比率为70%，而其中85%的使用者均可以再一个小时内走回原地，尤为重要的是，新加坡政府还在为继续提升5%的公共交通出行率而努力

其还在不断的发展并完善相关政策和服务措施，例如十字路口公共交通优先，强制给公交车让道以及开设高峰期和全天侯的公交车道等[4]

（二）新加坡拥有完善的立体换乘交通方式
新加坡的城市道路规划体系注重发展所谓“无缝衔接”的交通发展模式，尤为重视公交站点与相关交通设施之间的连接

新加坡政府积极加强相关设施的建设，让不同交通工具间的换乘时间及换乘距离控制在合理的范围内，真正体现其便捷的公共交通

截至到目前为止，新加坡共有22座综合交通枢纽，其将公共汽车站、出租车站、地铁、轻轨、商业配套设施及住宅区集中到一起，实现真正意义上的无缝衔接[4]

（三）新加坡以公交优先发展为其理念基础
纵观世界各大城市的交通发展历程，其中很多城市都被认为是典型的公交都市，无论是新加坡，还是中国香港、英国伦敦、韩国首尔、法国巴黎

这些城市在其发展过程中孕育了很多先进的公交发展理念

新加坡始终坚持以公交优先发展为导向的土地开发模式，这已经不仅仅是其城市规划发展的理念，甚至已经延伸到国家的战略层面[6]

公交优先的城市发展，核心内涵就是提高人们的生活品质，其与人们最关心、最现实的利益问题息息相关，也是改善民生、实现城镇化的重要途径，更是对提高城市运行效率缓解道路拥堵有着重要意义

三、以发展低碳交通为基本模式
（一）新加坡严格规划城市交通体系，降低交通出行率
新加坡是位于东南亚的一个小国，土地资源紧张且人口密度较高，因此，新加坡政府极为重视城市的公共交通发展，并大力建筑开发综合性规划，积极整合各类的公共交通方式，借此建立起了全球闻名的综合性公共交通枢纽

它的具体做法是：在地铁站周围开发大量的住宅及商业混合区；交通设施等为乘客提供更加便捷及功能

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王夫子