环渤海地区煤炭港口运输环境提升的研究 2017毕业论文下载

一、我国主要煤炭港口运输情况
　　1．煤炭港口运输市场基本情况
　　煤炭在我国一次能源消费结构中占66.4%，所占比重较大

随着国家经济的快速发展，刺激内需效果逐渐显现，电力和煤炭需求将稳步增加，对北方发煤港的运输能力要求越来越高

根据资料统计，我国煤炭海上运输量现已达到海上干散货运输总量的46%左右

由此可知：煤炭海上运输在干散货运输总量中已占有相当的规模，并继续呈增长

由此也可以判断，在没有新技术推动的新形式能源出现之前，煤炭消耗在今后很长一段时期内仍将是社会经济发展对能源需求的主导形式，煤炭海上运输的需求也仍将继续保持稳定的增长，煤炭海上运输市场的发展也仍将以总量扩张的态势为主

　　2．主要煤港运输情况
　　我国的煤炭港口分为装船港和卸船港，装船港主要集中在北方七港，即：秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港（包括唐山港和曹妃甸港）、日照港、连云港

由于要与沿海电厂建设相适应，卸船港相对较为分散

从北方丹东港到南方北海港，大型接卸港主要包括上海港、宁波港和广州港，占接卸量的50%以上

有关数据显示，2010年全国主要港口完成煤炭发运5.56亿吨，同比增加9854万吨，增长21.5%

其中：内贸煤炭发运5.38亿吨，同比增加1.05亿吨，增长24.1%；外贸煤炭发运1810万吨，同比减少了611万吨，下降25.2%

曹妃甸、京唐、天津等环渤海港口纷纷扩建新的煤码头，提高运煤能力，增强港口综合竞争实力

　　3.环渤海地区港口煤炭运输情况
　　秦皇岛港是我国最重要的煤炭装船港，共有煤炭专业泊位21个，拥有先进和高效的煤炭装卸工艺设施，翻车机单机卸车能力为7200t/h，装船能力为8000t/h，煤炭专用堆场最大堆存量为1042.5万吨，平均每天装煤60-70万吨

秦皇岛港煤炭年装船发送能力约2.5亿吨

　　黄骅港始建于1997年，是我国仅次于秦皇岛港的第二大煤炭输出港

黄骅港一、二期工程设计能力合计8000万吨，2011年年初，新投产扩容完善工程后，黄骅港年卸车能力已经达到1.1亿吨，年装船能力达到1亿吨

2012年，黄骅港完成煤炭吞吐量1.02亿吨，同比增长600万吨

黄骅港煤三期工程于2012下半年进行了重载试车，主要建设4个5万吨级煤炭装船泊位，设计运输能力5000万吨

至此，黄骅港煤炭港区的年装船能力已经达到 1.5亿吨

此外，黄骅港已经开工建设煤四期工程，设计煤炭装船能力仍为5000万吨，包括配套完善4个5万吨级码头泊位，还配套建设24座储煤筒仓、3个露天堆场以及翻车机房等设施，预计2015年形成生产能力

届时，黄骅港总体煤炭运输能力将达到2亿吨继秦皇岛港外，又一个两亿吨运煤大港就要诞生

　　唐山港成为大家关注的焦点，这是因为：它既是3.5亿吨级煤炭码头的建设地，也是第三通道（蒙冀线）的下水口，其发展前景远大

目前，到达曹妃甸港的煤炭资源主要以内蒙中小户发煤矿站为主，其次为山西朔州等地，主要为大秦铁路迁曹支线分流的货源中转下水

未来曹妃甸港将成为“煤运第三通道” 蒙冀线的出海口

唐山港曹妃甸港区煤一期能力5000万吨，2010年完成煤炭装船4100万吨，约占唐山港全年总量的一半

煤二期于2011年投入运营，能力也是5000万吨

根据曹妃甸港区总体规划，煤炭码头将分阶段建设5万-10万吨级煤炭泊位16个，年煤炭下水能力2亿吨

　　天津港是煤炭运输的老牌劲旅，运行总能力为8500万吨，2012年发运煤炭7390万吨，煤种主要是内蒙古中西部地区和神华集团煤炭

2012年5月，天津港南疆港区神华煤炭码头二期工程获批，共建设3个煤炭专用泊位，年煤炭吞吐能力3500万吨

届时，天津港煤炭运输能力将达到1.2亿吨

　　二、我国港口煤炭运输环境的改善策略
　　1．加强水陆联运
　　长期以来，我国煤炭运输采用的是铁路运输和水上运输两种方式，其中铁路运输占据主要地位

随着经济社会的发展，铁路运输已经不能满足煤炭资源运输的需求，在此情况下需要加大港口运输能力建设，形成铁路运输与水上运输更好的结合，实现优势互补

在北方，主要有唐山、天津、连云港、青岛、日照、秦皇岛等大型港口

以秦皇岛港口为例，它是我国乃至世界上最大的煤炭输出港

它以大秦铁路为依托，将山西、内蒙、陕西、宁夏、河北等地煤炭通过海运方式源源不断地输送到我国东南沿海能源缺乏省市

　　2．加紧港口配套建设
　　山西是我国产煤大省，但是我国港口建设的现状与晋煤外运要求不相适应，主要表现在港口布局不合理，运煤港口少，年吞吐量不足

例如在长江口以北的海岸线上，仅有秦皇岛、青岛、连云港

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