铁路客运专线采取以桥带路的形式，不仅节约土地，保护生态环境，容易实现全封闭，更能为列车高速运行提供具有高平顺性、稳定性的桥上线路，确保行车安全和乘坐舒适。
客运专线双线简支箱梁由于具有结构受力简单、明确、型式简洁、外形美观、抗扭刚度大、建筑高度相应较低、建成后养护维修工作量小、噪音小等优点，在我国铁路客运专线桥梁中被广泛采用。本文以西宝客专岐山制梁场为例，阐述如何加强箱梁预制工程的质量管理与控制。
1.工程概况
中交第二航务工程局有限公司岐山制梁场位于陕西省宝鸡市岐山县五丈原镇，制梁场设置在西宝客专线路中心里程桩号DK597+818右侧，占地面积256亩，共有制梁台座10个，存梁台座90个，高墩提梁区设临时存放台座3个。制梁场承担西宝客专DK583+911.42～DK608+344.4区段内总计664榀900t双线简支箱梁预制、安装任务。
2.工程特点 2.1箱梁预制质量要求高，重量大，实施难度大。
2.2箱梁预制量大，制、运、架工期紧张。在有效工期内每天需制、架梁2.5榀，施工协调难度大。
3.质量管理与控制 3.1质量保证体系
岐山制梁场自2009年开工至2012年完成全部制、架梁任务期间，质量保证体系健全，运转正常，保障了664榀箱梁内实外美，质量零缺陷。2010年，梁场一次性通过了铁道部全许办许可证审查部的审查。在业主检查评比中，被评为“钢筋样板工程”并成功召开现场观摩会，组织兄弟单位观摩学习。2011年，梁场通过了业主的标准化梁场验收和铁道部工管中心的检查，获得一致好评。
3.1.1质量保证体系的建立
梁场在大临建设期间已着手编建立质量保证体系，成立了以梁场场长为组长、梁场总工为副组长的质量管理领导小组，并确定小组成员及管理机构，编制《质量自控体系》《质量责任制》《质量管理制度》《质量奖罚制度》《质量检验办法》等质量管理文件，形成了一套健全的质量控制流程，做到责任到岗，落实到人，做到有章可循、有法可依，并在施工过程中根据实际情况不断完善。
3.1.2质量保证体系的运行
梁场各部门根据质量管理文件、作业指导书、技术交底等对现场各道工序进行控制，严格三检制度，上道工序不合格，下道工序不得接收。技术人员认真收集、整理现场数据资料，做到数据真实、完整、可追溯。质量部门负责监督各部门质量管理文件的运行情况以及现场各工序和实体的质量控制，对影响工程质量的行为按照《质量奖罚制度》进行奖惩。梁场每周召开一次质量分析会，通报本周工程质量情况和奖罚情况，分析现场收集的数据，发现质量隐患，确定整改措施，
3.2工艺创新 3.2.1封锚模板工艺
按照传统工艺，封锚模板一般采用竹胶板，板上穿孔后用铁丝绑定在外露钢绞线上固定，锚穴口上部模板必须要留出一部分便于混凝土的浇筑和振捣。岐山制梁场经过反复试验和摸索，采用5mm厚定制钢模板，上部焊接一溜槽口供浇筑混凝土，采用一次性螺杆与锚垫板连接固定，具有以下优势：
①经久耐用，节约成本。
②钢模不易变形，在浇筑时可以保证封锚混凝土表面的平整度。
③节省工时，便于安装，且安装效果牢固。
安装时模板两端只需通过螺杆固定，且固定在锚垫板上，相比用铁丝绑定在外露钢绞线上，稳固效果明显。实际施工表明，封锚立模时采用两个工人同时作业，采用钢模板可以节省工时一个半小时。
④便于混凝土的浇筑和振捣。
浇筑混凝土时竹胶板因为上部要留出一部分供混凝土进入，因此锚穴上部不能灌满，振捣时也容易溢出。钢模板是通过留出的溜槽口进行混凝土的浇筑和振捣，使封锚混凝土密实的占满整个锚穴。
3.2.2钢绞线穿束工艺
岐山制梁场采用机械穿束，用小型卷扬机将钢绞线穿入预应力管道后再进行下料切割，较以往下料后人工穿束具有以下优势：
①下料长度更加精准，节约施工成本。人工穿束时要先在空白场地根据下料长度切丝存放，由于存放时钢绞线存在弯曲，人工穿束后每根钢绞线下料实际长度较理论长度平均偏长10cm。
②机械穿束操作方便，无需动用大量劳动力，只需一人操作卷扬机，另外一人负责切丝即可，而传统人工穿束需要8～10人搬运钢绞线穿入。
③节省时间，每榀32m梁穿束和切丝，采用机械只需4个小时即可完成，而人工需要5个小时以上。
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