铁路超限车辆与桥隧建筑物间限界距离的计算 2017毕业论文下载

随着铁路的快速发展，超限车辆逐渐增多，部分超限车辆已接近基本建筑限界，极易与邻近线路的桥隧建筑物发生刮碰。为保证车辆运行安全，超限车辆运行时，车辆与沿线桥隧建筑物限界之间必须留有一定的安全距离，即限界距离。对于早期修建的桥隧建筑物(尤其是建国前修建的)，桥隧建筑限界远远小于基本建筑限界，超限车辆通过时应进行限界距离的检算。
　　《铁路超限超重货物运输规则》规定，“超限车在运行过程中，如超限的任何部位接近建筑物或设备时限界距离在100毫米至150毫米时，时速不得超过15公里;限界距离在超过150毫米至200毫米时，时速不得超过25公里;限界距离不足100毫米时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。”根据《超规》规定，限界距离是保证超限车辆安全运行的必要条件，计算限界距离至关重要。
　　根据限界距离的定义，限界距离即桥隧建筑物的最小限界半宽与超限车辆最大轮廓半宽的差值，桥隧建筑物的最小限界半宽可通过限界测量来确定，而超限车辆的最大轮廓半宽除车辆本身半宽外，还应进行以下几个方面的计算。
　　一、偏差量计算
　　当超限车辆在直线上处于理想状态运行时，车辆轴线和线路中心线应处于同一垂直平面上，但是当车辆运行到曲线上时，车辆轴线和线路中心线不在同一垂直平面上，当车辆转向架中心销投影在曲线线路中心线上时，车辆轴线在车辆转向架中心销之间部分向曲线线路中心线内侧偏移，而转向架中心销外方部分则向曲线中心线外侧偏移。因此，把超限车辆不同横断面偏离线路中心线的距离，称为货物的偏差量，偏向曲线内侧时，称为内偏差量(d内);偏向曲线外侧时，称为外偏差量(d外)。如图1所示。

　　图1　超限车辆在曲线上偏差量示意图(其中：l为超限车辆中心销间距，L为超限车辆车长)
　　1.内偏差量计算
　　如图1所示，当超限车辆的检定断面位于车辆的两中心销之间时，应计算内偏差量，设检定断面距车辆中心线距离为X1，根据相似三角形原理：
　　　　因此，当检定断面位于车辆中心线位置时，内偏差量最大。
　　2.外偏差量计算
　　当超限车辆的检定断面位于车辆的两中心销外部时，应计算外偏差量，设检定断面距车辆中心线距离为X2，根据相似三角形原理：
　　　　当检定断面位于车辆最外侧位置时，外偏差量最大。
　　3.确定偏差量
　　由计算可知，当超限车辆在曲线上运行时，位于车辆中心及端部的偏差量最大，如超限车辆为等截面车辆时，应确定内外最大偏差量。
　　假设d内>d外，即：

　　则：

因此，对于等截面的超限车辆，当其车长L与车辆中心销距l之比小于1.41时，应计算d内;反之，当其车长L与车辆中心销距l之比大于1.41时，应计算d外。
　　对于非等截面的超限车辆，除确定车辆中心及端部的最大偏差量外，还应进行半宽最大界面的偏差量计算。
　　二、附加偏差量计算
　　当超限车辆运行时，车辆轮轨间隙以及车辆走行部各部分之间的游间导致车辆在运行时其车辆中心线可能偏离线路中心线，使超限车辆在线路上运行时会有不同的位置状态，并产生一定偏差量影响车辆最大轮廓半宽，这种偏差量称为附加偏差量，以e表示。车辆走行部分游间越大，钢轨内侧与轮缘外侧之间的间隙越大，则e值也会越大。
　　1.超限车辆在直线上运行时附加偏差量的计算
　　超限车辆的走行部分均采用转向架装置，转向架由摇枕、侧架、弹簧减震装置、轴箱油润装置、轮对以及下心盘和旁承等部件组成，各部件之间都存在着一定的间隙，这种间隙称为游间。因此，当超限车辆走行时，由于车辆走行部分游间的影响，使车底架有可能向线路一侧偏移，车底架心盘中心向线路中心线一侧的偏移值最大为44mm。
　　同时，超限车辆在直线上运行时，线路轨距有一定偏差，根据《铁路技术管理规程》规定，线路轨距静态允许最大偏差量为6mm，即直线上线路的最大轨距为1441mm，而我国采用的车辆转向架，轮对轮缘外侧最小距离为1394mm。因此，受车辆轮轨间隙影响，位于直线上的超限车辆，车辆中心线与线路中心线的最大偏移量为24mm。
　　当超限车辆的检定断面位于车辆的两中心销之间时，车辆轴线向线路一侧偏移达到最大值，此时产生的附加偏差量e为68mm。
　　当超限车辆的检定断面位于车辆的两中心销外部时，车辆轴同时向线路中心线两侧偏离达到最大值，此时产生的附加偏差量e为

mm(其中，x为超限车辆检定断面至车辆横向中心线所在垂直平面的距离，l为超限货车中心销距)。
　　2.超限车辆在曲线上运行时附加偏差量的计算
　　为了使机车

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