一、当前中国汽车制造业海外营销的现状
1.中国汽车制造业海外营销发展的销量状况
尽管由于2008年金融危机所导致的全球汽车市场萎靡,但在2009年至2011年的三年间,我国汽车制造业的汽车产销量始终居于世界第一,可以说我国已成为汽车大国


根据2013年初中国汽车工业协会统计信息网的数据,2009年我国汽车整车出口35万量,2010年为54万辆,2011年达到82万辆

特别是在2012年我国汽车整车出口已达到105.61万辆,第一次突破百万辆大关,比上一年同期增长了28.8%,出口金额达到137.08亿美元,同比增长25.18%,不论出口数量还是出口金额都创历史新高

在2012年后半年的7、8、9月三个月每月出口量都已超过10万辆,海外销售尤为突出

2012年,轿车仍是汽车整车出口的主要品种,全年轿车出口共计49.55万辆,保持了较快增长,比上年同期增长33.16%

轿车在出口量保持第一的同时,其单车出口金额为7200美元,比上年同期单车出口金额增加了264美元

2012年,奇瑞汽车有限公司和浙江吉利集团汽车出口量均超过了10万辆,同期出口量排在前五名的分别是奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆

据中国汽车工业协会整理的海关汽车商品出口统计数据显示,2013年,汽车商品出口金额增速稳中趋缓,累计出口金额784.18亿美元,同比增长5.33%

汽车整车出口结束了自2010年以来连续增长,呈一定下降趋势,共出口94.81万辆,同比下降6.59%,出口金额129.08亿美元,同比下降5.83%

截止2014年11月,2014年汽车整车85.62万辆

通过分析可知,虽然近几年我国汽车企业在国际上的销量呈大幅度增长,但是每年的增长率有所减缓,呈现出微增长的状态

2010年增长率为54.28%,2011年与2010年相比增长了51.85%,而2012年比2011年只增长了28.8%,相比2011年的增长率减少了23.05个百分点,2013年比2012年增长率下降了10.4%,2014年比2013年下降了9.5%

虽然在2012年中国汽车出口首次超过百万辆,但连续三年来出口量都在大幅度下滑,继2014年中国汽车产销增速双双步入个位数增长区间后,2015年以来低迷态势加剧

2015年前三季度,中国汽车产销分别为1709.16万辆和1705.65万辆,产量同比累计下降0.8%,销量同比累计微增0.3%

其中9月单月,全国汽车产量更是同比下滑了5.6%

据中国汽车工业协会统计整理的海关总署汽车商品进出口数据显示,2015年,汽车商品出口金额800.46亿美元,同比下降5.06%

2015年,汽车整车共出口75.55万辆,同比下降20.25%,降幅比上年扩大20.17%;出口金额124.37亿美元,同比下降9.92%,结束上年(2014年)增长

在汽车整车出口主要品种中,与上年(2014年)相比,轿车降幅有所扩大,载货车和客车均停止增长,呈较快下降

另据中国汽车工业协会对汽车工业重点企业(集团)经济指标快报显示,2015年,受复杂的国内外经济环境和不断加大的经济下行压力影响,汽车工业重点企业(集团)经济运行增速减缓,营业收入略高于上年,利润、利税总额低于上年

2.中国汽车制造业海外营销发展的区域市场范围
2012年,我国的汽车产品已经出口到了210个国家和地区,其中整车出口超过180个国家,但出口目标市场国仍以发展中国家为主,具体表现在非洲、南美、中东和亚洲区域,这部分出口量已占比达到80%

相反是汽车零部件出口量的60%以上都是以发达国家为主,例如日本和欧美

目前,中国汽车出口市场以发展中国家为主,主要集中在南美、中东、东欧等国家

2013年,中国汽车前十名出口国家中有四个在南美,分别为智利(7.9万辆)、秘鲁(3.95万辆)、哥伦比亚(3.75万辆)、乌拉圭(3.11万辆)

另外,不同的车型定位的市场布局不同,商用车的国际化布局主要集中在亚洲、非洲和拉丁美洲,乘用车的国际化布局则主要集中在东欧、西亚和北非

单就某一个企业的汽车产品而言,其国际营销的范围也是比较广泛的

仅长城的哈佛SUV越野车就出口到了100多个国家,受到60多万用户的青睐

可以说,我国汽车企业的营销区域已经拓展到了全球主要市场

二、中国汽车制造业海外营销的困境分析
1.缺乏核心技术和品牌优势所导致的汽车质量和标准的不足
目前,我国的自主品牌汽车在国际竞争中处于劣势,主要原因是我国的汽车制造业技术对外依存度高,国内的汽车产业缺乏核心技术,基本处于“核心技术空白”的局面,造成技术空白的原因一是在于我国汽车企业的研发投入严重不足

根据2009年《全球整车和零部件企业研发投入排名》显示在前26名中,中国国内入围的三家汽车行业研发费用比亚迪最高,占到了2.9%,不到收入的3%,东



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