浅谈超限超载运输对公路路面的破坏分析及对策 2017毕业论文下载

一、超限超载车辆运输对路面的破坏

　　超限超载运输严重损害公路路面，致使公路严重损坏，大大地缩短了其使用年限。根据《公路工程技术标准》的规定，我国公路路面的设计荷载为单轴双轮荷载10KN，公路若按这个荷载承载，在理论上，公路的使用寿命接近设计年限。但若车辆作用于路面的实际荷载超过路面的设计荷载，那么公路的使用寿命将大大缩短。根据《公路沥青路面设计规范》和《公路水泥路面设计规范》进行理论计算，将车辆实际轴载换算为标准轴载，当车辆轴载质量超过标准轴载质量一倍时，车辆行驶沥青路面一次相当于标准车辆行驶256次；车辆行驶水泥路面相当于标准车辆行驶65536次，可见，超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。研究的结果和实践也表明，轴重的超限会使水泥路面的使用年限缩短40%左右，沥青路面缩短20-30%左右。一条使用年限为15年的高速公路，如经常进行超限运输，则一般只能使用8年左右。超限车辆是造成公路使用寿命折减的头号缩星。

　　超限运输降低了公路的使用效率，严重超限车辆一般车速都很低，有的不足40km/h，由于走不快，且由于超限车的车体大，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特别是高速公路，高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能行驶三四十公里，有的更低，造成高速公路低速行驶的尴尬局面。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。由于超限车辆的无情碾压，平坦的路面出现大面积龟裂，路面龟裂严重处竟能插进两指。

　　路面开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形，而不是常见的高温引起的车辙。凹陷、唧泥是在车辙的位置，经荷载反复作用，雨水浸入造成。从路况调查表明：因上行线和下行线车辆载重的差异，行车一年半后的路况不同，病害状况也不同。从而同一断面或同一地段下行线没有横向、纵向裂缝，上行线有横向、纵向裂缝的情况分析，可以排除因路基不均匀沉陷，半刚性基层裂缝往上反射的可能性。

　　地表水的渗漏，造成面层和基层深度疲劳作用加速破坏，必然引起凹陷、唧泥的结果。由于过量超载车辆产生的剪应力，是造成沥青路面纵横向裂缝、凹陷的主要原因。

　　二、防止超载车辆损坏公路路面的措施　　1、路政管理

　　由于公路路面维修困难、费用高、影响行车安全等特性，过量超载造成路面迅速损坏，仅收点通行费得不偿失。考虑到公路收费还贷问题，以免交通量骤减影响收费，对数量最大的二类车来说，在管理的措施上，采取入口严格稽查的办法，不允许载货量超过交通部2000年2号令第三条第五款规定的车辆进入公路，是防止路面过早破坏的最有效措施。

　　2、超载车辆的管理

　　超载车辆过桥前，应向交通主管部门提出超载车辆过路、过桥申请，并经交通主管部门（同级路政管理部门），按照国家有关规定及程序办理超载车辆通行证后，方可过桥行驶。通过控制车辆的行驶位置、速度，并限制其他过往车辆过桥，减轻桥梁负担。

　　3、对车辆载重的管理措施

　　加强超载车辆的管理，坚持散装货物超载必卸，使车辆装载的货物尽量分布在较大的长度范围内，以减少单位长度的压力。使车上货物装置平衡、适中，避免产生偏载。在超载车辆过桥前，再进一步核查车辆的总重和轴重，以免出现总重量虽未超过货主提供的荷载，但轴重超载或偏载造成局部轴重超载的情况。 

 4、设计留有余地  

分析交通量时，充分考虑转移交通量和超载的因素，应把超载车辆的荷载都换算成当量轴次，据此算出容许弯沉值，设计时应留有余地；沥青中面层、上面层应采用抗车辙、抗浸水性能较好的改性沥青、SMA混合料路面。

　　三、路面破损的修补、补强方法

　　路面损坏的特征主要是裂缝和凹陷这二种类型。维修应根据类型采取不同的方法。对有裂缝而没有凹陷的地段，用针筒灌注乳化沥青2遍～3遍，特别是气温高的情况下尽量多灌一些，防止雨水浸入软化水泥稳定碎石基层，加速面层疲劳破坏。对凹陷的地段修补，用切割机切开沥青面层，为防止修复后雨水沿着切割缝隙下浸，表面层切割范围应宽于中面层5cm～10cm，以便铺设防水卷材。用风镐整齐挖去凹陷的沥青面层和已损坏的基层。用C25干硬性水泥混凝土现场拌制填补基层，用垂直振动夯锤夯实，待2h后，洒上一层乳化沥青作为粘层油，先铺沥青下面层和中面层夯实，在中面层表面新旧沥青的接缝处铺设防水卷材再铺上面层混合料，压实后开放交通。这种处理方法的效果较好，通车后未发现修

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