2016-08-28
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城市轨道交通对房地产价格的影响因素分析——以乌鲁木齐市为例 2017毕业论文下载

随着我国城镇化进程的不断加快，尤其是在人口众多的大城市中，中心城区的交通拥堵问题给城市居民出行造成诸多不便。城市轨道交通作为一种安全准时、便捷高效、节能环保的大容量公共交通，已经成为解决城市交通拥堵问题的重要手段。一般情况下，城市轨道交通的客运能力是公共汽车的2.5～14倍，轻轨和地铁的速度是公共汽车的2～4倍。
　　1969年10月1日建成通车的北京地铁一号线，是中国第一条现代化的城市轨道交通系统，它的建成通车结束了中国没有地铁的历史。2014年末，全国22个城市共开通城市轨道交通运营线路长度3173公里。其中：地铁2361公里，占74.4%;轻轨239公里，占7.5%;单轨89公里，占2.8%;现代有轨电车141公里，占4.4%;磁浮交通30公里，占0.9%;市域快轨308公里，占9.7%;APM4公里，占0.1%。(如图1)

　　图1　我国城市轨道交通运输方式构成及比例
　　城市轨道交通使人们对距离的衡量标准由过去笼统的空间距离转变成了准确的时间距离。快捷的通勤方式缩短了郊区与城区之间的距离，满足市民在城区工作，在郊区生活的需求。这样既使人们感受到交通的方便快捷，又在一定程度上影响着人们的生活方式。
　　一、乌鲁木齐城市轨道交通简介
　　1.乌鲁木齐城市轨道交通线网规划
　　乌鲁木齐城市轨道交通线网远景规划由7条线路组成，总长约212公里。其中：1号线是南北向骨干线路，沟通老城区、新市区和主要对外交通枢纽;2号线是城市主轴方向L型的骨干线路，加强老城区与三坪新区的联系;3号线是南北向辅助线，连接沙依巴克区和新市区;4号线是东西向辅助线，串联高铁片区和红光山会展中心;5号线是西北至东南向的骨干线路，连接主城区与三坪新区;6号线是东北方向的辅助线，连接米东和主城区;7号线是连接西山新区和主城区的辅助线。预计2020年，乌鲁木齐市区公共交通出行占全方式出行量的35%，轨道交通占公共交通出行量的20%～25%。(如图2)

　　图2　乌鲁木齐地铁线路规划图
　　2.乌鲁木齐城市轨道交通近期建设方案
　　根据《乌鲁木齐市城市轨道交通近期建设规划(2012-2019年)一期》，至2019年，建成1号线和2号线一期工程，长约47.9公里，形成南北向的轨道交通基本骨架。其中：1号线自三屯碑至机场，线路长约26.5公里，最高运行时速达到80公里，2014年3月20日正式开工建设。设站21座，投资179.1亿元，规划建设期为2012-2016年;2号线一期工程自边防局至棉麻，线路长约21.4公里，设站16座，投资133.3亿元，规划建设期为2015-2019年。(如图3)

　　图3　乌鲁木齐轨道交通一期规划图
　　根据《乌鲁木齐市城市轨道交通近期建设规划(2012-2019年)二期》，乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划由3号线一期工程及4号线一期工程两条线路组成，线路总长为41.80km。其中：3号线一期为仓房沟至三工路段，线路全长22.10公里，设站19座，线路南起仓房沟，沿仓房沟路、长江站、扬子江路、友好路、长春路、三工路布设。连接沙依巴克区和新市区，覆盖城市最重要的发展轴向—南北向发展轴;4号线一期为金湖路至七道湾段，线路全长19.70公里，起点站为金湖路站，沿九华山东街、凤凰山街、卫星路、河南西路、河南东路、七道湾路布设。功能定位为中心城内东西向的骨干线，覆盖高铁片区和红光山会展中心，串联铁路局、卫星广场等客流集散点。(如图4)

　　图4　乌鲁木齐轨道交通二期规划图
　　二、城市轨道交通对房价的影响因素分析
　　城市轨道交通作为一种大型公共基础设施，其作用不仅局限在一种方便安全的交通方式，更是优化城市布局，保证城市可持续发展的一项重要战略。城市中的土地作为一种稀缺资源，其区位条件的优劣会直接影响土地价值。城市轨道交通可以在某种程度上决定土地的区位优劣。城市轨道交通建设能够明显地提高周边物业的可达性和居民出行的便捷性，并能促进沿线房地产价格的快速上涨。此外，它也能够吸引各种生活、商业、文化、娱乐等设施向轨道站点附近聚集，刺激站点周围土地的高密度开发，繁荣轨道交通沿线的经济。总的来看，城市轨道交通对房价的影响主要有以下几个方面。
　　1.房地产位置距城市轨道交通站点的距离
　　城市轨道交通对房地产价格的影响主要表现为车站周围一定范围内房地产价格的上涨，其上涨的幅度与站点之间的距离具有相关性。城市轨道交通对房地产价值的影响范围通常是以车站为中心的合理半径圆周区域内，随着半径的增大，城市轨道交通对房地产的增值效应会逐渐减弱。此外，由于城市轨道交通的站点常常会产生拥挤、噪声污染、人